跌停了。

【资料图】

乘联会销量公布日后的3月10日，整个汽车整车板块暴跌，东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪无一幸免，接连跌超4%。

而最惨的是长城，迎来了仅一年多以来史无前例的跌停，股价创1个多月内新低。

“长城汽车挺得过明年吗？”“依我看，命悬一线”。

两年前，魏建军在“造车三十年感悟特别电影”说的这句话，已然成为了长城当下最真实的写照。

昨天，长城汽车公布了2月产销数据，2月卖了68209辆，同比下滑3.65%。跌幅看起来也不大，怎么股价跌得这么惨了？

放在大市场一对比，那才叫真的惨。虽然长城官方说自己卖了68209辆，但是乘联会数据显示长城汽车2月份只卖了39472辆，这是因为长城得数据里面包含了1.7万辆皮卡以及部分的出口销量。

按照乘联会数据计算，长城2月份同比跌幅达到29.1%，在二月厂商零售榜单前15名中，排名倒数第三，而跌幅更是倒数第二，仅次于东风本田的-30.2%。

而从前两个月累计销量来看更惨，长城1-2月累计销量只有145407辆，在前15榜单中排名倒数第二，其中-46.9%的同比跌幅更是直接垫底。

本以为眼下各大合资品牌已经够惨了，没曾想长城才是最惨的。

从具体品牌来看，本身销量最拉胯的WEY品牌是跌得最惨烈的，2月只卖了1072辆，同比暴跌了75.81%，前两个月累计更是暴跌了77.67%。此外，唯一的纯电品牌欧拉紧跟其后，前来给两个月累计同比大跌58.18%，仅卖了8151辆。

而作为长城汽车销量主心骨的哈弗品牌同样延续了2022颓势，前两个月累计只卖了78354辆，同比大跌30.18%，比去年同期少了约3.4万辆。

可以说，今年两个月惨淡的开端某种意义上已经昭示了长城2023年的走势。

在前不久的二代大狗发布会上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱说：“那十年，哈弗双手插兜，不知道什么是对手!”网友则调侃“十年后，对手们双手插兜，不知道什么哈弗”。虽然有点损，但不得不说是真形象。

更让人尴尬的是，3月10日晚上的“长城新能源干货大会”，全新的电四驱技术具体是什么结构？成本多少？计划推出多少产品？全面转型电车具体时间节点、车型计划……消费者关心的问题几乎一个都没解答，反而是把更大的重点放在了“悬赏1000万对水军重拳出击”上。

敢情长城的新能源车卖得不好，都是水军的锅？

如今的长城总给人一种使不上劲的感觉。作为主心骨的哈弗持续疲软，尤其是曾经的当家花旦哈弗H6，从此前动不动月销三万多辆到如今动不动就月销一万多辆，即使推出了混合动力车型也依旧无济于事；新能源市场中，主打插电混动WEY品牌明明有很好的技术，但是无论是品牌影响力还算是产品定义能力，却始终抓不住消费者的需求痛点，以至于无论李瑞峰如何怒喷增程落后，WEY牌销量依旧只减不增。唯一的纯电车型欧拉，不仅对女性需求理解狭隘，战略方向又摇摆不定……

接下来，在加速洗牌的2023年、2024或者更久的以后，长城还能靠什么改变这个“命悬一线”的局面？

依我看，前途未卜。

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