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新华网呼和浩特7月28日电（记者蔡博腾）近日，在集通铁路电气化改造工程多伦河特大桥施工现场，中铁电气化局集团有限公司150余名工人、27台机械设备，正在抓紧推进多伦河特大桥施工作业。

集通铁路电气化改造工程西起集（宁）二（连浩特）铁路的贲红站，途经内蒙古4个盟市、13个旗县，东到通（辽）霍（林河）铁路的通辽北站，横贯内蒙古中东部，是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。

多伦河特大桥全长米，全桥共有墩台101个、桩基础1180根，需跨越丹锡高速、S105省道、既有集通铁路、多伦河以及G303国道，是多伦河上第一座铁路双线特大桥。

集通项目副指挥长李俊桢说，该大桥5组挂篮要同步施工，而且这里地势险要，墩顶作业面狭窄、运距长、昼夜温差大、安全风险高，常常桥梁主梁线形与设计值有差异，甚至出现施工错台，这就需要在施工过程中严格控制，误差在2毫米以内，才能确保大桥精确合龙。在每一小节悬臂浇筑施工过程中，都要及时跟踪梁段施工误差及高程变化情况，合理调整确定下一节模板高程。

连续梁横跨多伦河河谷，河谷时常大风骤起，最大风速达9级，桥梁集高墩、大跨于一体，最高的58号和59号桥墩高58米，给高墩施工带来重大挑战。为保证大桥稳固性，降低施工风险，在高墩施工过程中，墩身采用翻模技术，有效增加施工安全系数，提高施工效率，保证施工进度和质量。

多伦河特大桥刚构连续梁61号至67号桥墩之间跨度达米，是内蒙古在风积沙河谷区建设的桥梁，也是全线跨径最大的桥梁。针对连续梁桥墩高、构造复杂、安全风险大等难题，项目部采用“全封闭式悬臂挂篮法”施工，通过全封闭防护，在桥面两侧安装防护栏片，避免物体高空坠落。

施工中，项目团队精心设计、匠心施工，坚持以“生态优先、绿色发展”为导向，积极践行“绿水青山就是金山银山”理念，始终把生态文明建设融入施工之中。为减少临时用地面积，最大限度保护森林植被，项目部将钢筋加工厂、拌和站等按标准化进行建造。项目团队对施工沿线植被分布情况进行登记造册，为每一棵珍稀树种建立“身份档案”，并挂牌保护。

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